Un enfoque innovador a los problemas de infraestructura y logística El Pnrr ha dado vida a 10 reformas de sistema, permitiendo mejorar la eficiencia de las obras y aumentar la seguridad en su avance. Sin embargo, aún no hemos llegado a un punto de máxima satisfacción. Algunos interventos prioritarios han sido dejados en herencia, como el Terzo valico Genova-Milano, la gallería de base del Brennero (Bbt), la Pontremolese y la línea ferroviaria veloz Salerno-Reggio Calabria.

La actual desafío es completar estos trabajos, que requieren tiempo y dinero. Las empresas interpelladas por la Uniontrasporti han identificado más de 190 interventos prioritarios, entre ellos también las carreteras y autopistas, los puertos y los aeropuertos. Las proyecciones de estos trabajos están comprendidas hasta el 2030, pero el trabajo para hacer más eficientes la movilidad de las personas y la logística de las mercancías aún no está concluido.

El Centro-Norte es uno de los puntos más interesantes, donde el valor de los investimientos supera el 50%. Las obras prioritarias, como la línea ferroviaria veloz Salerno-Reggio Calabria, la amodernación de la carretera estatal 106 Jonica y de la autovía A2 Salerno-Reggio Calabria, la alta velocidad ferroviaria Palermo-Catania, el Puente sobre el Estrecho, han sido identificadas por la Uniontrasporti. Estas obras son clave para garantizar una transformación económica y social significativa.

El Pnrr ha tenido un impacto positivo en la movilidad italiana, pero no ha sido suficiente para resolver todos los problemas. El objetivo actual es transformar este impulso en una política estructural en las infraestructuras asegurando continuidad a los investimientos. Un enfoque innovador a los problemas de infraestructura y logística es necesario para alcanzar nuestros objetivos de crecimiento económico.

Las propuestas de Confindustria son claras: una cornisa nacional de largo plazo para la movilidad de personas y mercancías; un Fondo quinquenal para infraestructuras estratégicas de transporte y logística; recursos nacionales para financiar estas obras. El Pnrr ha representado un acelerador sin precedentes. Ahora debemos transformar este impulso en una política estructural en las infraestructuras asegurando continuidad a los investimientos.

La desafío es relevante: en Italia el déficit de infraestructuras para los transportes en 2040 se estima en más de 55 mil millones de euros. Observa Destro: 'Un inversión que ninguna fuente pública puede sostener sola. Las propuestas de Confindustria son claras: una cornisa nacional de largo plazo para la movilidad de personas y mercancías; un Fondo quinquenal para infraestructuras estratégicas de transporte y logística; recursos nacionales para financiar estas obras'.