Nuevas disposiciones para la venta de autos térmicos después del 2035

Las autos ibridos, a gasolina, diesel y vehículos VEEF podrían continuar siendo vendidos nuevas incluso después del 2035, dependiendo del combustible utilizado y las emisiones medias de los fabricantes. Las condiciones para estas motorizaciones dependen de la revisión europea aún por aprobarse, mientras que para los pequeños fabricantes existen ya esencias específicas que pueden permitir la comercialización de autos térmicos.

El Reglamento (UE) 2023/851 prevé desde 2035 una reducción del 100% de las emisiones medias de CO2 de las nuevas autos respecto al referente del 2021; la propuesta COM(2025) 995 final contempla la continuidad de las ventas de autos con motor de combustión a través de nuevos criterios de cálculo de las emisiones de los fabricantes; el artículo 2, parágrafo 4, del Reglamento (UE) 2019/631 exime a los objetivos específicos de emisión los productores con menos de 1.000 nuevas autos matriculados en la UE en el año anterior, considerando también las empresas relacionadas; el artículo 10 del Reglamento (UE) 2019/631, modificado por el Reglamento (UE) 2023/851, permite derogaciones a los productores de 1.000 a menos de 10.000 autos nuevas anuales hasta el 2035 incluido.

Los autos térmicos después del 2035: categorías y condiciones de venta

La posibilidad de vender nuevas autos térmicas después del 2035 dependerá de la alimentación del vehículo, de los límites de emisión aplicables al fabricante y de las derogaciones previstas para las producciones limitadas. Las disposiciones actuales garantizan ya algunas excepciones a los pequeños fabricantes, mientras que la comercialización de autos ibridos, VEEF y otros modelos con motor de combustión depende de las modificaciones normativas en discusión.

Categoría de autos

Vendible después del 2035

VEEF alimentado exclusivamente con combustibles admitidos Prevista por la propuesta parlamentaria, subordinada a la aprobación y a requisitos sobre combustibles y homologación.

Ibres plug-in (PHEV) Posible según la revisión propuesta, si el fabricante respeta los objetivos sobre las emisiones.

Full hybrid y mild hybrid Posible con las mismas condiciones, con emisiones a contabilizar en la media del fabricante.

Elettricos con extender a combustión Posible según la propuesta, considerando también las emisiones producidas por el generador térmico.

Gasolina y diesel tradicionales Posible según la revisión propuesta, dentro de los límites de las emisiones medias de flota y de las demás reglas aplicables.

Autos de fabricantes bajo 1.000 matriculaciones UE anuales Exención ya prevista por los objetivos específicos de emisión, limitada la aplicación de otras normas sobre vehículos.

Autos de fabricantes de 1.000 a menos de 10.000 matriculaciones UE anuales Derogación concedida hasta el 2035 incluido. Desde 2036 la derogación termina según la disciplina vigente.

Las condiciones indicadas para las diferentes motorizaciones han sido diseñadas para garantizar una reducción significativa de las emisiones de CO2 en las nuevas autos térmicas, pero no deberían ser consideradas como un paso hacia la neutralidad carboidrática. La elección de la categoría de autos es fundamental para determinar la posibilidad de vender nuevas autos térmicas después del 2035. Los pequeños fabricantes, que ya han obtenido exenciones, serán