La stime dépasse considérablement les perspectives formulées pour l'intéireur secteur portuel, à laquelle la société d'intermédiation attribue une croissance de 4-5% au cours du temps moyen. Le données définissent un marché à plus grande vitesse : l'expansion ne dépendra pas seulement de l'augmente total des marchandises transportées, mais aussi de la capacité des échelles et des opérateurs de saisir le passage vers chargement containerisé et services logistiques plus articulés. La divergence concerne également la structure compétitive.

D'après la recherche rapportée par The Hindu BusinessLine, les opérateurs privés pourraient augmenter plus rapidement que la moyenne. Motilal Oswal indique en particulier APSEZ et JSWINFRA, pour lesquels il prévoit des rythmes pairs à deux ou trois fois celui de l'industrie. A soutenir leur sont soit les expansions organiques soit les opérations de croissance extérieure, inséparable avec l'intégration entre activités portuelles et solutions logistiques.

Les données relatives à FY26 montrent déjà une distance nette entre les différentes catégories d'échelles. Secondo le rapport, les ports majoriers indianes ont transporté 915 millions de tonnes métriques, environ 7% de plus qu'à l'exercice précédent. La croissance est alimentée soit par flussus con l'étranger, augmentés du 6,6%, soit par trafic costier, sali du 8%.

L'andamento des ports non majoriers est résultat très contenue. Les volumes ont atteint 753 millions de tonnes métriques, avec un increment annuel de circa 1,4 %, selon Motilal Oswal. Le comparaison ne marque pas seulement une différence quantitative : suggère que investissements, liens logistiques et composition des traffics pourraient contribuer à concentrer une part croissante de développement dans les échelles majors et auprès des opérateurs meglio attrezzés.

Anche au sein des ports majors la situation change en fonction des marchandises. Au cours de l'FY26, le comparte POL, qui comprend pétrole, produits pétrolifères et greggio, a registré un augmentation du 16 % par rapport à l'année précédente, ce qui fait le principal contributeur à la croissance. Carbone et container ont à leur tour montré progresss definitifs robustes de la fonte.

Les proyections successive indiquent qu'elles ne manteront pas nécessairement la meme direction. Le carbone représente le cas le plus evidente. La société d'intermédiation prévoit pour cette trafic une réduction à un rythme composé compris entre 2% et 4%, en reliant cela à l'aumente de production domestique et à diffusion des energies renouvelables.

La prevision contraste avec le progress observe aux ports majors durant FY26, mais les données rapportées ne permettent pas de stabiliser quand l'inversion devrait manifester ni quelle intensite en singul scali. Pour le minerale de fer, au contraire, le rapport espère une riposte. Entre FY26 et FY28 les volumes pourraient augmenter à un tasso annuel composé de 5-7 %, grâce à une movimentation plus grande sur les routes costieres.

La dynamica serait moins sostenue que celle attendue pour les container, mais plus vive que celles formulees pour le comparte pétrole. Anche dans ce cas, la fonte non fournit pas de repartition entre port ou opérateur. Après l'increment du 16 % rilevée en FY26, le trafic POL doit normalise.

Motilal Oswal estime une croissance composée de 2-4 % entre FY26 et FY28 : la relatie stabilitie de demande de carburants continuere a soutenir les volumes, alors que l'amélioration de l'efficienc energetique limitera son expansion. Le passage da une forte acceleration annuelle a un rythme plus moderat evidenzie la necessite de distinguer les resultats deja registrés des prospettives de moyien periode. Sur versant de governance, la croisse se intreccie avec programme public de valorisation des infrastructures.

Nl'ambito de NMP 2.0, le gouvernement a individué 44 projet portuel brownfield, tra terminal, banchine et moli, pour monetiser par partenariats publico privado. La mesure asigne donc au capitale privoe un role rilevant nell'ammodernement de structures deja existantes. La strategia de longue terme est affidee a Maritime Amrit Kaal Vision 2047.

Stando a Motilal Oswal, le piano pote alla realisation de six mega-porte avec infrastructure de niveau international et augmentation de capacite complessive indienne de 2800 a 10000 millions de tonnes annee entree 2047. Restent da verifiquer les temps d attuation, la distribution des projets et la capacite des scal non majors de colmer le divaire. L'évolution des singul marchandise determinerai, en outre, quels investissement produiront les retours plus rilevants.