I test dei Frecciarossa in Germania e Austria: una nuova frontiera commerciale[P1] La storia di Lindsay Clancy, a processo per aver ucciso i tre figli: il suo caso divide gli Usa e la giuria FS avvia i test dei Frecciarossa in Germania e Austria in vista del debutto nel 2027. La sfida si gioca nel principale mercato ferroviario europeo, dove si muove anche Italo Trenitalia ha avviato le corse prova dei Frecciarossa sulle reti ferroviarie di Germania e Austria nell'ambito del percorso di omologazione necessario per l'avvio dei collegamenti internazionali tra Italia e Germania previsto per l'estate del 2027. I test riguardano i futuri servizi ad alta velocità Milano-Monaco di Baviera e Roma-Monaco di Baviera, realizzati in collaborazione con le ferrovie tedesche Deutsche Bahn e quelle austriache ÖBB.

Le prove si stanno svolgendo lungo la direttrice Berlino-Monaco-Kufstein in Germania e sulle tratte Kufstein-Brennero e Salisburgo-Vienna in Austria. L'operazione rappresenta un ulteriore tassello nella strategia di espansione internazionale del gruppo ferroviario italiano, già presente in Francia e Spagna con servizi ad alta velocità.[P2] L'ingresso in Germania arriva però in un mercato che vede già la presenza di un altro operatore italiano: Italo, controllata dal fondo statunitense Global Infrastructure Partners (BlackRock), che attraverso il gruppo spagnolo Iryo — di cui detiene una quota del 51% — è coinvolta nello sviluppo di collegamenti ad alta velocità in Europa e ha annunciato il proprio interesse per il mercato tedesco nell'ambito della progressiva liberalizzazione ferroviaria continentale. Secondo il piano presentato da Trenitalia, dal 2027 saranno attivati quattro collegamenti giornalieri tra Italia e Baviera.

Il viaggio tra Milano e Monaco richiederà circa sei ore e mezza, con fermate intermedie a Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck. La relazione Roma-Monaco avrà invece una durata di circa otto ore e mezza e fermerà a Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck. L'apertura del Tunnel di Base del Brennero, prevista nei prossimi anni, dovrebbe ridurre i tempi di percorrenza di circa un'ora.

Dal dicembre 2028 il progetto dovrebbe essere ampliato fino a dieci collegamenti tra Italia e Germania, con estensioni verso Napoli e Berlino. [P3] Sul piano industriale, la collaborazione con Deutsche Bahn e ÖBB riguarda anche l'adattamento dei convogli ai diversi sistemi di alimentazione elettrica e segnalamento presenti sulle reti europee, oltre alla formazione del personale di guida tedesco e austriaco. I Frecciarossa utilizzati per il servizio sono progettati per operare su più reti nazionali e sono già omologati o predisposti per la circolazione in diversi Paesi europei. Per FS il mercato tedesco rappresenta uno dei passaggi più importanti per l'espansione del gruppo ferroviario italiano, che deve superare le barriere tecniche e logistiche per entrare pienamente nel mercato europeo.

La società ha comunicato che i test sono cruciali per garantire la sicurezza e l'efficienza dei nuovi servizi ad alta velocità che porteranno a un aumento significativo del traffico passeggeri. [P4] La relazione Roma-Monaco avrà invece una durata di circa otto ore e mezza e fermerà a Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck. L'apertura del Tunnel di Base del Brennero, prevista nei prossimi anni, dovrebbe ridurre i tempi di percorrenza di circa un'ora. Dal dicembre 2028 il progetto dovrebbe essere ampliato fino a dieci collegamenti tra Italia e Germania, con estensioni verso Napoli e Berlino.

La sfida si gioca nel principale mercato ferroviario europeo, dove si muove anche Italo Trenitalia ha avviato le corse prova dei Frecciarossa sulle reti ferroviarie di Germania e Austria nell'ambito del percorso di omologazione necessario per l'av