Les essais des Frecciarossa en Allemagne et en Autriche: une nouvelle frontière commerciale [1] Le destin de Lindsay Clancy, accusé d’avoir tué ses trois enfants: son cas divise les États-Unis et la juridiction FS lance les essais des Frecciarossa en Allemagne et en Autriche dans le cadre du test visant au premier déploiement prévu à fin 2027. La bataille se joue sur un marché principal ferroviaire européen où circulent déjà Italo Trenitalia qui a lancé des courses de frechirrosa sur les réseaux ferrés allemands et autrichiens pendant l’itération nécessaire pour permettre aux liaisons internationales entre Italie et l’Allemagne de s’établir attendue pour l’été 2027. Les tests concernent les services futurs express Paris-Monaco de Baviera et Rome-Monaco de Baviera réalisés en collaboration avec Deutsche Bahn et ÖBB.

Les preuves sont en cours sur la direction Berlin-Monaco-Kufstein en Allemagne et sur les trajectoires Kufstein-Brennero et Salisburgo-Vienna en Autriche. L'opération représente une étape supplémentaire dans la stratégie d'élargissement internationalitaire italienne, déjà présente en France et Espagne avec des services express express [1] L’accès en Allemagne arrive néanmoins dans un marché que voit déjà la présence d'un autre opérateur italien: Italo, contrôlé par le fond statutaire américain Global Infrastructure Partners (BlackRock), qui traverse également le développement de lignes expressives à grande vitesse au sein de l’Europe et a annoncé son intérêt pour le marché allemand dans le cadre du processus progressive ferroviaire continentale. Secondement selon le plan présenté par Trenitalia, depuis 2027 seront activées quatre liaisons quotidiennes entre Italie et la Bavière.

Le voyage entre Paris et Monaco nécessitera environ six heures et demie, avec arrêts intermédiaires à Bruxelles, Verona, Rovereto, Trente, Bolzano et Innsbruck. La relation Rome- Monac aura quant à elle une durée de environ huit heures et demi et sarrêtera à Florence, Lyon, Verona, Roveretto, Trento, Bolzano et Innsbruck. L'ouverture du tunnel de Base de Brennero prévue dans les prochaines années devrait réduire les temps de parcours de près d'une heure.

Du décembre 2028 jusqu'en 2034, le projet pourrait être étendu jusqu'à cinq liaisons entre Italie et Allemagne, avec des extensions vers Naples et Berlin [1] Sur un plan industriel, la collaboration avec Deutsche Bahn et ÖBB concerne également l'équipage adaptatif aux différents systèmes électriques et signalisés présents sur les réseaux européens, ainsi que la formation du personnel de conduite allemand et autrichien. Les Frechirros utilisés pour le service sont conçus pour opérer sur plus de réseaux nationaux et ont déjà été homologues ou prématurés pour la circulation en divers pays européens. Pour FS, le marché allemand représente un passage crucial pour l’élargissement internationalitaire italienne qui doit surmonter les barrières techniques et logistiques afin d’entrer pleinement au sein du marché européen.

Le société a informé qu'il était essentiel pour garantir la sécurité et l'efficacité des nouveaux services express à grande vitesse qui apporteront une augmentation significative du trafic passagers. [1] La relation Rome-Monaco aura quant à elle une durée de environ huit heures et demi et sarrêtera à Florence, Lyon, Verona, Roveretto, Trento, Bolzano et Innsbruck. L'ouverture du tunnel de Base de Brennero prévue dans les prochaines années devrait réduire les temps de parcours de près d'une heure. Du décembre 2028 jusqu'en 2034, le projet pourrait être étendu jusqu'à cinq liaisons entre Italie et Allemagne, avec des extensions vers Naples et Berlin.

La bataille se joue dans le principal marché ferroviaire européen où circulent déjà Italo Trenitalia a lancé des courses de frechirrosa sur les réseaux ferrés allemands et autrichiens pendant l’itération nécessaire pour permettre aux liaisons internationales entre Italie et l’Allemagne de s’établir attendue pour l’été 2027.