La viabilidad del nuevo aporte es una cuestión comercial entre las partes, según Jeffrey Siow, ministro de transportes. La compañía ha comunicado que no hay evidencia de un impacto negativo inmediato en las operaciones de servicio esencial. Siow se reunió con Kenneth Tiong, miembro del partido de los trabajadores, en el Parlamento el 8 de septiembre de 2026, durante una discusión sobre la pérdida de rentabilidad de Air India.

Tiong había preguntado si los costos de pérdida y el valor de carga en Air India se evaluaban en relación con la capacidad de proporcionar servicios de transporte esenciales. Siow respondió que el análisis actual del ACAS demuestra que la capacidad de SIA para servir a los singaporites no está comprometida, añadiendo que la viabilidad del nuevo aporte es una cuestión comercial entre el carrier y sus accionistas. SIA se convirtió en una entidad operativa designada bajo el Act del ACAS desde 2025, después de que el Act del Sector de Transportes (Firme Críticas) entró en vigor.

El ACAS evalúa varios factores para determinar si una aerolínea cotizada puede operar con seguridad y fiabilidad en los servicios esenciales. Siow enfatizó que los costos de pérdida en un asociado no necesariamente cumplen con este test por sí solo. SIA posee una participación del 25,1 por ciento en Air India, cuyo accionista mayoritario es la compañía india Tata Sons.

Para su participación en la joint venture, SIA registró una pérdida de S$945,2 millones para el FY2026 que terminó el 31 de marzo. Las declaraciones financieras del grupo de Singapur mostraron que Air India registró una pérdida de aproximadamente S$3,8 mil millones para el año. Al 31 de marzo, el valor de carga en Air India para SIA era de solo S$1,1 mil millones frente a un costo total de S$2,1 mil millones.

Siow aclaró que la cuestión relevante es si tales pérdidas o otros factores alcanzan el punto de limitar materialmente las recursos disponibles para las operaciones de flota, mantenimiento o red de SIA en Singapur.