La crisis no se limita al transporte de mercancías, sino que se extiende a la producción alimentaria. Las empresas que deben suministrar maquinaria agrícola y granjas de carne deben pagar precios de combustible que han duplicado respecto al periodo de la guerra. Esto ha creado una presión directa sobre los costos de producción, con las empresas agrícolas que deben pagar más por el trabajo de riego y cosecha.

Las empresas de distribución han respondido aumentando los precios finales para los consumidores. Las empresas de comercio electrónico y de entrega han añadido costos adicionales a sus pedidos en línea y a sus paquetes de correo, reflejando directamente el costo del combustible en sus cálculos de precio. Este mecanismo de transmisión significa que el costo del petróleo se traduce inmediatamente en el precio del alimento y de los bienes de consumo diarios.

El precio del diesel sigue estrictamente al precio del petróleo crudo, que ha alcanzado los 105 dólares por barril a finales de septiembre de 2026. Este precio fue registrado después de un periodo de descenso, cuando las esperanzas de paz habían temporalmente reducido las expectativas de demanda, pero ahora la guerra en Oriente Medio ha reactivado la carrera por el petróleo. El presidente Trump ha declarado que los precios del petróleo no bajarán antes de las elecciones de noviembre, una interpretación que deja abierta la posibilidad de más fluctuaciones políticas.

La guerra con el Irán no ha terminado, y la tensión geopolítica continúa influyendo en las decisiones de precio de las compañías petrolíferas. El Brent crudo, el petróleo internacional estándar, se encuentra a más de 105 dólares por barril, un valor que ha superado el precio de 70 dólares registrado antes de la guerra. Este aumento del precio crudo ha impulsado a las empresas de refinación a duplicar los costos de producción, con efectos en cadena en los precios finales del combustible.

Los costos para las empresas italianas aumentan, con la cadena de suministro que se vuelve más lenta y costosa. Las empresas que dependen del transporte para su logística deben ahora pagar precios de combustible más altos, con efectos negativos en sus márgenes de ganancia y en los precios finales para los clientes finales. La situación requiere un monitoreo constante para entender si los precios del combustible permanecerán altos o si habrá fluctuaciones de precio.