Les Universités de Modène et d’Embrun ont remporté le duel Purdue sans conducteur La compétition se déroule sur une piste mythique du monde automobile où les vitesses sont des règles absolues. Les universités de Modène et d’Embrun ont réussi à dominer l'épreuve indépendante en autonomie (Auto Racing Challenge) contre l'université américaine Purdue, marquant ainsi un tournant pour la technologie italienne. Trois sauts dans les virages, aucun conducteur au volant, a permis aux équipes françaises de prendre la tête face à leur adversaire américain.

Un programma di ricerca avviato dall'universita di Trieste (Unimore) ha permesso ai piloni di una squadra di Formula Uno italiana di guidare le loro monoposto senza mani sul volante.

Il software sviluppato dai studenti e ricercatori dell'universita era un "pilotaggio" digitale capace di leggere la pista, scegliere la traiettoria e lanciare l'attacco. Il risultato: tre volte proprio all'Arcosquiro, la sequenza di curve in picchiata che ha costruito la leggenda di Laguna Seca e che da oggi porta il nome di Alex Zanardi, a trent'anni dal suo "The Pass" del 1996.

La vittoria è arrivata al termine della gara, dimostrando la superiorità dell'approccio algoritmico rispetto alla guida umana tradizionale.

In California si sono confrontati otto team universitari oltre a Unimore e Purdue, tra cui AI Racing Tech, Auburn University, Caltech e il Politecnico di Milano.

Il secondo team italiano ha raggiunto la pista del podio, terminando al terzo posto, mentre due squadre nazionali hanno dimostrato l'impatto significativo dell'elevata qualità delle ricerche italiane nella produzione automobilistica.

L'hardware è identico a quello utilizzato dai primi due team italiani: viene fornito dallo stiletta Dallara, una versione modificata della serie Indy NXT destinata ai test di conducenti senza piloti. Sulla strada si trovano radar, camere televisive, sistemi per misurare le coordinate e computer con potenza sufficiente da rappresentare un evento realistico.

I sensore raccolgono informazioni sulle vicinanze della macchina; il software li combina e decisa nel momento giusto quale procedere (fianco, allacciarsi, passaggio).

C'est à qui joue la course : dans les algorithmes, la capacité de prévision et la vitesse avec laquelle le système réagit au-delà des 200 km/h. L’AV-24 a été spécialement conçue pour dépasser les 190 milles par heure, plus de trois cents kilomètres par heure, en rendant une piste d'exercice exceptionnellement technique destinée aussi bien aux systèmes ADAS que aux véhicules autonome sur route. Pour l'Unime, c'est un succès qui vient du loin, dirigé par M. Marcobertagna, professeur titulaire depuis 2025, qui avait déjà signifié un record à l'Autoroute de Modène : 58,3 secondes autour du tour, un seconde moins qu'un précédent record obtenu par une Lamborghini Huracan.